Коллектор впускной с интегрированным интеркулером "G32" (BMW F30 B48)

BMW 3-Series F30 LCI, F31 LCI, F34 GT, F35 LCI

Модификации: 320i, 330i

Двигатель: 2.0L Turbo B48

Годы выпуска: 2014-2019

Размеры упаковки: 775 мм x 515 мм x 220 мм

Диаметр входа: 65 мм

Диаметр под форсунки на топливной рейке: 13.2 мм

Диаметр топливных шлангов: 10 мм и 12 мм

Диаметр раннеров (впускных каналов): 48 мм

Вес: 12.45 кг

Впускной коллектор с интегрированным интеркулером в сборе — 1 шт.

Инструкция по установке

В двигателях B48 применяется жидкостная система охлаждения наддувочного воздуха . В отличие от систем "воздух-воздух", охлаждение происходит непосредственно во впускном коллекторе, где установлен теплообменник, по которому циркулирует жидкость. Эта жидкость, в свою очередь, охлаждается во фронтальном радиаторе (heat exchanger) потоком набегающего воздуха . Данный коллектор имеет увеличенный объем и оптимизированную геометрию внутреннего теплообменника для максимальной эффективности. Конструкция обеспечивает минимальную длину надувной магистрали, что улучшает отклик турбины 

Данный коллектор предназначен для установки на BMW F30 с двигателем B48. Для достижения максимального эффекта и стабильной работы на форсированных моторах настоятельно рекомендуется устанавливать его в паре с увеличенным фронтальным радиатором (heat exchanger) системы охлаждения наддувочного воздуха . Штатный радиатор (OEM объем около 7.7 литра) может быть недостаточным для поддержания низких температур после чип-тюнинга . Установка коллектора требует определенных навыков и может быть сопряжена с заменой уплотнителей и прокладок.

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности, отключается аккумуляторная батарея. Частично снимается впускной тракт для обеспечения доступа к коллектору. Отсоединяются все электрические разъемы (датчики, форсунки), вакуумные линии и топливные магистрали (предварительно сбросив давление в системе). Маркируются или фотографируются все соединения для правильной последующей сборки. Откручиваются болты крепления штатного впускного коллектора, и он аккуратно снимается. Посадочная плоскость на головке блока цилиндров очищается от остатков старой прокладки. Устанавливается новая прокладка (приобретается отдельно, если не входит в комплект). Новый коллектор устанавливается на место, болты затягиваются динамометрическим ключом в последовательности, рекомендованной производителем (обычно от центра к краям). Подключаются топливные магистрали (с обязательной заменой уплотнительных колец) и все ранее отсоединенные разъемы и шланги. Подключается аккумулятор, выполняется пробный запуск двигателя и проверка на наличие утечек топлива, воздуха или охлаждающей жидкости. После запуска производится проверка параметров с помощью диагностического оборудования и тест-драйв для контроля температур.