Демпферный диск сцепления с керамическими фрикционными накладками для Honda Civic с двигателями серий D15 и D16. Данный диск предназначен для городской street эксплуатации и повседневной езды, а не для использования на треке или в автоспорте. Керамические накладки обеспечивают повышенный коэффициент трения и устойчивость к высоким температурам по сравнению со стандартными органическими материалами, что делает диск оптимальным выбором для автомобилей, прошедших чип-тюнинг или установку спортивного вала. Наличие демпферных пружин в ступице сохраняет комфорт при трогании и переключениях, гася крутильные колебания трансмиссии, что критически важно для городской эксплуатации.
Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и тд.
Honda Civic с двигателями серий D15, D16 (D15B, D16Y, D16Z и аналогичные)
Годы выпуска: преимущественно 1990-2000 (EG, EK, EJ кузова)
Коробки передач: S20, S40, S4C (требуется уточнение по шлицевому соединению)
Количество шлицев: 24
Количество лепестков (демпферов): 6
Диаметр диска: 215 мм
Толщина лепестков (демпферов): 8 мм
Расстояние межшлицевое: 23.3 мм
Толщина лепестка диафрагмы (посадочный размер): 2.7 мм
Вес: 5.05 кг
Диск сцепления демпферный керамический — 1 шт.
Инструкция по установке (рекомендации)
Диск оснащен шестью демпферными пружинами, расположенными в ступице, которые эффективно гасят вибрации и рывки при передаче крутящего момента. Керамические фрикционные накладки имеют высокую термостойкость и устойчивы к перегреву при интенсивной городской эксплуатации. Конструкция диска позволяет выдерживать повышенный крутящий момент форсированных двигателей без пробуксовки, при этом сохраняя плавность включения, достаточную для ежедневных поездок. Посадочные размеры полностью соответствуют штатным корзинам сцепления для двигателей серий D15/D16 (требуется уточнение по модели нажимного диска).
Перед покупкой необходимо убедиться в соответствии количества шлицев (24) и межшлицевого расстояния (23.3 мм) параметрам конкретной коробки передач. Данный диск является только ведомой частью сцепления и требует подбора соответствующей корзины (нажимного диска). Для полной замены рекомендуется приобретать комплект сцепления (корзина + диск + выжимной подшипник). Диск предназначен для использования с маховиками соответствующего диаметра (215 мм). Рекомендуется производить замену сцепления комплексно с обязательной шлифовкой или заменой маховика.
Автомобиль устанавливается на подъемнике или эстакаде, отключается аккумуляторная батарея. Демонтируется коробка передач (КПП) с отсоединением всех необходимых узлов: карданного вала (при наличии), приводов колес, троса сцепления или рабочего цилиндра, электрических разъемов. Коробка передач извлекается из моторного отсека.
Старый диск сцепления снимается с маховика. Проверяется состояние маховика: при наличии рисок, борозд или неравномерного износа рекомендуется его шлифовка или замена. Поверхность маховика тщательно очищается от загрязнений и масла.
Новый керамический диск устанавливается на маховик. Для центровки диска используется специальный центровочный инструмент (или старая первичная вал КПП), чтобы обеспечить соосность диска и подшипника в первичном валу.
Устанавливается нажимной диск (корзина), болты крепления затягиваются динамометрическим ключом в несколько приемов крест-накрест с моментом, рекомендованным производителем (обычно 25-35 Н*м). Центровочный инструмент извлекается.
Проверяется состояние выжимного подшипника и вилки сцепления, при необходимости производится замена. Устанавливается коробка передач в обратной последовательности. Подключаются все снятые узлы, регулируется привод сцепления (свободный ход педали). Выполняется проверка работы сцепления на неподвижном автомобиле и тест-драйв для проверки отсутствия пробуксовок и посторонних шумов.
