Регулируемые верхние опоры для передней подвески автомобилей VW Golf 4, Jetta 4 (1997-2004), Audi A3 8L (1996-2003), Seat Leon 1M и Skoda Octavia 1U. Изделие предназначено для точной настройки углов развала (camber) и продольного наклона оси поворота (caster), что позволяет компенсировать изменения геометрии подвески при занижении кузова (лифт-китах), установке широких дисков, либо для придания спортивных настроек для трека. Конструкция изготавливается на ЧПУ-станках из авиационного алюминиевого сплава (например, Д16Т) для высокой прочности и точности прилегания. Для максимальной жесткости и четкости управления вместо штатных резиновых вкладышей используются необслуживаемые сферические подшипники (ШС) высокого качества (например, немецкие Fluro или нержавеющие uniball bearings). Регулировка осуществляется за счет смещения центрального отверстия в верхней пластине. Не предназначены для работы со штатными резиновыми опорами или стандартными пружинами, используются только с винтовыми стойками (койловерами).
Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.
ВНИМАНИЕ НАЛИЧИЕ ТОВАРА, ПРОВЕРЯЕТСЯ ПОСЛЕ ОФОРМЛЕНИЯ ЗАКАЗА. ОПЛАТА ПРОИСХОДИТ, ПОСЛЕ ТОГО, КАК ВАС ОПОВЕСТЯТ, О ТОМ ЧТО ТОВАР ЕСТЬ В НАЛИЧИЕ.
Volkswagen Golf 4 (Typ 1J) 1997-2004
Volkswagen Jetta 4 (Typ 1J) 1997-2004
Volkswagen Bora (Typ 1J)
Volkswagen New Beetle (9C) 1998-2010
Audi A3 (8L) 1996-2003
Audi TT (8N) 1998-2006
Seat Leon (1M) 1999-2005
Seat Toledo (1M) 1999-2004
Skoda Octavia (1U) 1996-2004
Не предназначены для использования со стандартными пружинами, только с винтовыми стойками (койловерами).
Материал: авиационный алюминиевый сплав с анодированным покрытием
Технология изготовления: обработка на станках с ЧПУ
Тип подшипника: сферический (ШС), необслуживаемый (нержавеющая сталь)
Диапазон регулировки развала: от -1,5° до +0,5° (в зависимости от производителя)
Диапазон регулировки кастора: от штатного до +0,5° (зависит от модели)
Диаметр штока амортизатора: 20 мм (M14×1,5)
Вес (комплект из 2 шт.): 0,6 – 0,8 кг
Крепление: болтовое (в штатные места чашек кузова)
Опора левая – 1 шт.
Опора правая – 1 шт.
Крепежные элементы (болты, гайки, шайбы) – в комплекте
Перед началом работ автомобиль устанавливается на подъемник или надежные опоры, отключается аккумуляторная батарея. Снимаются передние колеса и декоративные накладки в моторном отсеке. Демонтируются штатные передние амортизаторные стойки в сборе. Со стоек откручиваются штатные верхние опоры. На штоки амортизаторов устанавливаются новые регулируемые опоры (фиксируются штатными гайками, при необходимости используются гайки из комплекта). Стойки монтируются на автомобиль в обратной последовательности. Верхняя часть опор крепится к кузову с использованием штатных болтов. Все резьбовые соединения затягиваются динамометрическим ключом с моментом согласно руководству по ремонту. С помощью эксцентриков или смещенных отверстий в опорах выставляются желаемые углы развала и кастора (рекомендуется выставить начальные значения, близкие к штатным). Обязательно выполняется сход-развал на специализированном стенде для финальной настройки. Проводится тест-драйв, после чего через 100–200 км пробега рекомендуется проконтролировать затяжку всех креплений. Установка должна производиться в специализированном сервисе. Запрещено использовать антифрикционные присадки.
