Двухдисковое сцепление с демпферным хабом "EDEL DMPH" (Toyota R154 8.5)

Производитель: КНР
Код товара: G32AJTH-996-1101B-2D-DAP
Доступность: На складе

100 000.00 р. 79 400.00 р.

Двухдисковое сцепление с демпферным хабом, предназначенное для установки на двигатели 1JZ-GTE и 2JZ-GTE в паре с механической коробкой передач R154. Демпферный хаб обеспечивает плавность включения и снижает ударные нагрузки на трансмиссию, сочетая комфорт с возможностью передачи высокого крутящего момента. Жёсткая диафрагменная пружина корзины гарантирует надёжную передачу мощности до 500 л.с. и крутящего момента до 500 Н·м. Конструкция включает облегчённый одномассовый маховик из высоколегированной стали, бездемпферные диски и плавающий демпферный хаб. Такое решение подходит для дрифта, любительских заездов и городской эксплуатации, обеспечивая баланс между управляемостью и ресурсом. Наличие сменных элементов позволяет обслуживать сцепление без замены всего узла.

Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

Toyota Mark 2, Chaser, Cresta, Supra, Soarer, Aristo с двигателями 1JZ-GTE, 2JZ-GTE

Коробка передач R154

Любые автомобили со свапнутой коробкой R154

Тип: двухдисковое, с демпферным хабом

Диаметр дисков: 8.5 дюйма

Диаметр в миллиметрах: 215 мм

Маховик: облегчённый одномассовый из высоколегированной стали

Хаб: демпферный, плавающий

Корзина: с жёсткой диафрагменной пружиной

Максимальная мощность: до 500 л.с.

Максимальный крутящий момент: до 500 Н·м

Установка производится при снятой коробке передач R154 и демонтированном штатном сцеплении. Перед монтажом необходимо очистить посадочную поверхность коленчатого вала и убедиться в отсутствии загрязнений. Маховик устанавливается на коленчатый вал с использованием новых болтов и затягивается с усилием, рекомендованным производителем двигателя, с обязательной фиксацией резьбы. Затем на маховик монтируется первый фрикционный диск, поверх него – демпферный хаб, затем второй диск, после чего устанавливается нажимной диск. Все элементы центрируются с помощью специальной оправки. Болты крепления корзины затягиваются крест-накрест с усилием согласно технической документации производителя сцепления с применением фиксатора резьбы. После установки проверяется свободный ход выжимного подшипника и регулируется привод выключения сцепления. Рекомендуется провести обкатку сцепления в щадящем режиме первые 200–300 км пробега для притирки дисков. Установка требует специального инструмента. В связи со сложностью и ответственностью узла настоятельно рекомендуется доверить монтаж профессиональным специалистам, имеющим опыт работы с двухдисковыми сцеплениями и коробкой R154.

Два фрикционных диска, нажимной диск, облегчённый маховик, демпферный хаб, установочный крепёж.

Двухдисковое сцепление с демпферным хабом "EDEL DMPH" (Toyota R154 8.5)

Написать отзыв

Рекомендуемые товары